日前在新加坡举行的第七届新加坡海事展上，日本海洋网联船务(ONE)首席执行官Jeremy Nixon表示，日益严重的天气状况正在加剧全球港口和船舶的延误情况，尤其是亚洲地区，台风次数和危害程度都在增加。
Nixon认为，全球变暖还在持续发生，恶劣天气是船东无法左右的，过去一年里亚洲出现了17次台风，高於上一年的12次，不幸的是这些“天气”都发生在船公司的主要航线上，以及部分基本港。
例如上海港，因台风的原因，2018年8月该港口关闭了8天，这在2017年同月，因为天气原因而封港的现像却只有一天。
Nixon在论坛上表示，这种极端天气相对於体量较小的港口来说，遭遇台风天气後，码头的装卸能力可能很快能恢复，但若是在高负荷运作的港口，尤其是中国，装卸速度的恢复能力就变得很困难。”
他还表示，恶劣的天气不仅影响亚洲的供应链，在北美和欧洲，铁路运营也因为飓风天气而遭受影响。
关於经济、贸易战他这样说
关於市场，Nixon坦言，当前世界经济放缓，但他坚信，这并不代表经济衰退。他预计2019年市场供需将会收紧。今年1月和2月，货量相当平缓，澳大利亚尤其表现糟糕，不过越南市场是其中一个增长点。
而对於中美贸易战，他相信中美贸易战将很快会结束。他指出，这场贸易争端加剧了跨太平洋地区箱量的不平衡。目前，每两个从美国回返到中国的集装箱中，有一个是空箱。Nixon表示，ONE在集装箱调运上花费了近10亿美元。
另一个难题
Nixon示，集装箱班轮公司遇到的另一个难题是全球各地的港口码头都在努力跟上集装箱船的超大型化。特别是在欧洲和美国，甚至是亚洲的一些地区，港口码头的泊位布局跟不上市场需求。另一方面，铁路、卡车运输以及随之产生的高昂成本，也是一个由来已久的问题。
而据SeaIntel公布的准班率最新数据显示，ONE排名第九位。
（来源：航运界）