位於斯里兰卡最南端的汉班托塔港，距离国际海运主航线约10海里，许多往来亚洲、欧洲、非洲的货船都会经过这里。

2017年12月，中国和斯里兰卡正式启动汉班托塔港合作运营。近日，记者来到距首都可伦坡200多公里的汉班托塔港。"你恰好赶上我们的一个船舶入港小高峰。"汉班托塔国际港口集团有限公司首席执行官任锐站在办公室里指着100米开外的汉港堆场兴奋地对记者说。

从任锐的办公室望去，港湾里四艘先後到达的滚装船有的刚完成卸载，有的正在紧张装货。在几乎满载的堆场上，一辆辆小汽车正有序驶离堆场，前往停泊在不远处的一艘滚装船"维京命运号"。

"'维京命运号'来自印度，这艘船计画装载5000多辆小汽车，"汉班托塔港当周现场调度哈沙纳说，"为确保船舶按时出港，我们安排了3个班次，每个班次大约有45名司机，他们不分昼夜连续作战，现在最高峰每小时（装卸）至少120辆汽车。"

汉班托塔国际港口服务有限责任公司首席执行官拉温德拉・贾亚维克勒马介绍，2018年大约有300艘船只停泊在汉港，全年货运量为35万吨；2019年预计抵汉港的船只将达370艘，截至目前货运量已超过100万吨。

贾亚维克勒马认为，汉班托塔港发展如此迅速的秘诀在於建立扎实的合作夥伴关系。2018年9月，汉港与世界最大滚装船运营商之一日本川崎汽船公司签署码头服务协定，这是斯里兰卡国内首次与国际航运公司签署滚装码头服务协定。2019年，汉港分别与韩国物流公司现代格罗唯视和挪威礼诺航运公司签署协议。

贾亚维克勒马告诉记者，如今汉班托塔港正发展成一个多功能深水港口，提供的服务包括处理集装箱、散装货物、滚装船、客运、石油、散货码头、天然气和工程货物等。

他说："很多企业都意识到，汉班托塔港不久将成为斯里兰卡经济发展引擎。近一两年，不断有来自美国、英国、法国、德国、日本等国的代表访问汉港。"

汉班托塔港的兴旺带动了当地经济发展，创造了就业机会，给当地人带来希望。

"我目睹汉班托塔港从一个小渔村变成一个新兴工业区。一些当地人通过在港口就业每月获得稳定收入，改善了家庭生活。"当地居民卡鲁纳森纳说。

他告诉记者，汉班托塔原是斯里兰卡最贫穷的地区之一，大部分经济活动仅限於手工捕鱼和季节性农业。由於贫困，许多汉班托塔人被迫离开家乡，前往城市寻找工作机会，但现在越来越多的人开始回到这里。

在汉班托塔港担任安全协管员的库马拉4个月前辞去在可伦坡的工作，加入汉班托塔国际港口集团。库马拉说："现在我有一份收入不错的稳定工作，公司还会不断提供岗位培训。更重要的是，我可以经常和家人在一起。"

为了让当地人获得更多就业机会，汉班托塔国际港口集团还与当地相关机构建立夥伴关系，为港口附近地区的青年提供行业培训。据汉班托塔国际港口集团人力资源部经理吉万・普雷马萨拉介绍，公司为当地直接创造约900个工作机会，间接创造约2000个工作机会。

贾亚维克勒马表示，他期待港口给汉班托塔地区带来更多变化。他说："众多企业入驻汉港，对当地企业家和年轻人来说都是一件幸事。"

（来源：新华社）

"山西侯马-青岛港"班列海铁联运班列成功开行

12月19日，一声嘹亮的汽笛，打破了侯马古城的寂静，满载50大柜出口铸件的"山西侯马-青岛港"班列缓缓从山西侯马方略内陆港驶出，一路东行驶往山东港口青岛港，一条贯穿晋鲁的陆海联动大通道就此开行。

"山西侯马-青岛港"班列始发地山西省侯马市位於山西、陕西、河南的"大三角"、山西南部临汾、运城、晋城的"小三角"的复合影响区，拥有华北最大的铁路编组站--侯马北编组站，是山西省、临汾市重要的物流枢纽，区位优势明显，经济基础雄厚，交通通讯便捷，是华北地区通向中原腹地和大西北的"桥头堡"，是山东港口的核心腹地和重点服务区域。

山东港口青岛港相关负责人表示，以侯马为中心，加快晋南地区海铁联运布局，将港口功能前置到中西部地区，未来我们将搭建起更多，通往山东口岸的黄金通道，为构建"东西双向互济，陆海内外联动"开放格局提供更强助力。

据悉，今年以来，山东港口青岛港抢抓外贸集装箱快速发展机遇，海铁联运持续发力，不仅开班列、广布局，累计开通至各地的班列48条，覆盖33个省市地区，还建陆港、深推介，拥有了3个港口功能延伸区、9个省内内陆港、6个省外内陆港，将码头搬到了内地，极大方便了客户，释放了码头能力，并通过拓货源、快联运举措，深度融入山东自贸试验区发展，联手铁路、海关、船公司和物流企业，构建更加低成本、高效率、便利化的物流大通道，实现互利互惠、共赢发展。

（来源：中国水运报）