尽管日韩贸易紧张局势引发了外界担忧，韩国最大的两家造船企业现代重工集团(Hyundai Heavy Industries Group)和大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)" target="_blank" class="external noeffect">大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)仍在推进合并计划。然而，目前造船行业不景气，“韩国神船”的合并计划将会给日本造船业造成更大的竞争压力，这也引发了日本造船业的担忧。

全球最大造船企业现代重工集团计划通过股票互换交易，收购韩国大宇造船。此次收购将使现代重工在全球拥有更大的影响力，但该合并计划还需获得中国、欧盟和日本等多国反垄断机构的批准。

今年6月，现代重工集团成立了一家名为KSOE（Korea shipbuilding & Offshore Engineering）的控股公司，将现代重工集团的造船子公司现代重工造船厂(Hyundai Heavy Industries)纳入麾下。目前，韩国产业银行(Korea Development Bank)已同意将其持有的大宇造船55.7%股份全部投在KSOE公司。

如果合并计划完成，现代重工集团将以28%的股份成为KSOE的最大股东，而韩国产业银行将以7%的股份和价值1.25万亿韩元的优先股成为KSOE的第二大股东。同时，KSOE公司将持有大宇造船68%的股份。

现代重工集团表示，其造船子公司KSOE计划很快会向日本公平贸易委员会(Japan Fair Trade Commission)申请批准收购大宇造船。

日本公平贸易委员会表示，将公正审批这一合并计划。然而，这一时机却令人侧目。8月28日，日韩两国之间不断升级的贸易争端有了最新动向：日本正式将韩国从优先贸易夥伴名单中除名。

今年7月，日本政府对三种制造半导体和显示器至关重要的高科技材料对韩国实施出口限制，并在随後几周决定将韩国从优先贸易夥伴国家的白名单中除名。自那以後，韩国宣布将在9月份将日本从自己的白名单中删除。

现代重工集团发言人Park Zoon-soo表示:“我们将在审批准备就绪後向日本当局提交申请。审批申请最迟将在今年年底前提交，我们希望有关部门将根据法律法规对此案进行审查。”

现代重工集团表示，公司已於今年7月向韩国公平贸易委员会(Fair Trade Commission)和中国有关部门申请批准。

日本公平贸易委员会的一名发言人表示，政治因素不会影响委员会的决定。他表示：“日韩关系不会影响我们的审查，我们的审查和判断依据是基於法律和事实。”

日本公平贸易委员会表示，初步审批将在该现代重工集团提交申请後30天内进行。如果需要额外的检查，日本公平贸易委员会将要求现代重工集团提供额外的文件，并将在未来30天内进行第二次审查，其中还将包括第三方意见审查。

与此同时，日本造船企业也正密切关注该项计划的审批，因为该项审批的结果大概率会重塑全球造船市场结构，韩国造船企业将成为全球造船市场上规模更大的头号玩家。

日本三井造船(Mitsui Engineering & Shipbuilding Holdings)发言人表示，“‘韩国神船’的出现可能导致市场竞争加剧。作为一项国家政策，韩国可能正在加强对造船企业的支持。我们担心这不仅会影响日本的造船业，还会影响海外合资企业。”

日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)则表示，“韩国神船”的出现，在造船业务的规模上，对我们来说的确是一个威胁，但对公司业务的影响目前尚未可知。

此外，日本三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)、日本海运联合公司(Japan Marine United)和大岛造船（Imabari Shipbuilding）均对此事拒绝置评。

（来源：航运界）