此前，西班牙的巴赛隆纳港（Barcelona）曾经试图将来自亚洲的货物，从欧洲北部港口（Northern Range）的手中吸引分流过来，不料却遭受挫败。而如今，该港又把眼光转向了液化天然气（LNG）领域，意欲在未来成为天然气的供应大港。
西班牙国家天然气公司（Enagas）是西班牙的能源企业巨头，拥有并管理着该国的全国性天然气网路。而位於巴赛隆纳港的欧洲首个液化天然气再气化（regasification）设备，就是由该公司建造和运营。可见，巴赛隆纳港拥有着充足的液化天然气和压缩天然气（CNG）储藏，可为船舶提供燃料补充，这也是该港的一个优势所在。西班牙国家天然气公司在西班牙共运营着4座设有再气化设备、可向船舶供应液化天然气燃料的码头，除了在巴赛隆纳以外，还有韦尔瓦（Huelva）、卡塔赫纳（Cartagena）和希洪（Gijon）。
另一方面，根据国际海事组织（IMO）的规定，到了2020年，全球船舶必须采用低硫清洁燃料。现在，“限硫令”的大限已经在逐渐逼近。而巴赛隆纳港认为，在这样的趋势下，树立液化天然气和压缩天然气作为传统燃油的代替品的地位，对自身将会是很有利的。如果液化天然气和压缩天然气，今後能够崛起成为可以替代以往海运和陆运所使用的油基燃料（oil-based fuel）的一个更具有可持续性的新选择，那麽，天然气燃料供应未来的发展前景将会是十分广阔的。
截至目前，巴赛隆纳港已经与能源供应商、船东、各家运营商、港口设备生产商，以及技术创新企业等多方面联手开展合作，领先试行在陆运和海运上以液化天然气替代传统燃料，并会对这种新型燃料的有效性进行监测。
巴赛隆纳港口管理局表示，这项计画的目标，是通过在该港所有的海路运输及陆路联运方式，包括货船、渡轮以及邮轮上，采用新型清洁燃料代替传统燃油，以减少含氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）以及悬浮粒子的污染废气的排放。
在亚洲运往欧洲的货物里，有许多都是驶出地中海後绕行伊比利亚半岛（Iberian Peninsula），再北上前往从法国勒阿弗尔港（Le Havre）至德国汉堡港（Hamburg）一带的欧洲北方港口卸货。因此，过去巴赛隆纳港曾经打过一个如意算盘，那就是，把这些挂靠北方港口的船只，吸引分流至西班牙南部的地中海港口挂靠，然後再通过铁路运往欧洲其他地方。然而，由於欧洲北部地区的公路和铁路运输网络，相比西班牙等欧洲南部地区要发达很多，并且，由於西班牙和法国所采用的轨道标准不同，货物经铁路从西班牙运输至法国境内，还需要经过换装，非常不便。这样，即便是从地图上的直观反映来看，巴赛隆纳的“美梦”显得相当合理，但是实际上却不具备经济效益。
现在，巴赛隆纳又有了新的打算------成为液化天然气的供应大港。不过，这项新的发展大计也并非十拿九稳的事情。这是因为，在严苛的环保新规的刺激带动下，市场上已经出现了多种减少污染排放的方式。而与液化天然气互为竞争对手的，还有混合清洁燃油，以及船舶的脱硫洗涤塔设备。
不过尽管如此，巴赛隆纳港的能源转换计画，其发展进程还是十分顺利的，且势头日益向好。目前，该港已经完成了将海运及陆路联运上所使用的燃料，从原先的传统燃油转为液化天然气和压缩天然气。该计画也令巴赛隆纳港的商业模式变得更为清洁环保。
巴赛隆纳都市区推出了一个改善本地空气品质的行动计画，名为“地平线2020”（Horizon 2020），并且已经於2014年获得了加泰罗尼亚（Catalan）自治区政府的批准。此外，巴赛隆纳市政府也审批通过了“巴赛隆纳空气品质改善计画2015 - 2018”。而巴赛隆纳港口管理局所实行的能源转换计画，便是空气品质改善计画的一部分。
巴赛隆纳港口管理局的环境管理部门主管霍尔迪・维拉（Jordi Vila）介绍：“巴赛隆纳港的空气品质改善计画，主要着眼於如何减少船舶、陆路运输工具和机械设备所产生的污染废气，以及散货处理操作过程，和基础设施建设专案当中所排放的污染物。”
“该计画还鼓励人们在货物运输上更多地利用铁路和近洋海运，以代替公路运输。同时也鼓励港区内部的运输交通多运用燃气或电力作为动力，以提高可持续发展的能力”，维拉介绍道。
巴赛隆纳港享有充足的液化天然气和压缩天然气资源，并且还是欧洲首座液化天然气再气化设施的落成之地，这都是巴赛隆纳港的优势所在。然而，这样的优势究竟在实际上会具有多大的价值，却仍然是未知之数。
随着2020年全球船舶“限硫令”的大限将至，巴赛隆纳港已经看准了液化天然气和压缩天然气作为可持续清洁能源的特点和重要性。该港认为，确立天然气作为传统油基燃料的替代品，并且在海运和陆运上全面推广，是具有重要意义的，而这对於自身未来的发展显然也是十分有利。
液化天然气的燃烧产物里完全不含二氧化硫，也不会产生PM10这样的悬浮颗粒。此外，相比起传统的柴油和燃油，液化天然气燃烧排放物里的氮氧化合物含量还大大降低了85%。
在欧盟所推行的一项名为“港口改造”（RePort Project）的旨在减少港口空气污染排放及噪音的计画当中，巴赛隆纳港也是主要的参与者。在陆路运输上，共有11家合作夥伴加入了“港口改造”计画。其中，有26辆在巴赛隆纳港口和市区之间往来运输集装箱的货车，其引擎系统已经进行了改装，可以使用新型清洁燃料。而其中的25辆可以使用压缩天然气，剩馀的一辆更是配备了双能源系统，既可以使用传统燃油，也能够使用天然气。
自去年夏天起，巴赛隆纳港便开展了一项为期12个月的研究，以监测货车在转为使用天然气之後，在污染排放上所带来的改变。根据估算，目前往来巴赛隆纳港区以及各地之间运输货物的货车总数，共计约有2,200辆。
巴赛隆纳港口管理局局长何塞・阿尔伯托・卡尔波奈尔（Jose Alberto Carbonell）表示：“这项计画的目的，是为了循技术、经济和安全三个方面，研究让重型货车采用天然气作为燃料，替代传统柴油，以减少污染排放的方法是否可行。”
截至去年11月，巴赛隆纳当地已经有超过60辆货车利用天然气作为燃料。这些货车要麽是采用单能源系统，仅使用天然气，要麽是采用双能源系统，既能使用天然气，也能使用柴油。
与此同时，巴赛隆纳港也在与西班牙国家天然气公司进行紧密合作。目前，两者已经联手推出了一个天然气能源转换计画，名为“天然气核心蜂巢”（CORE LNG as hive），并获得了欧盟的“连接欧洲设施”（Connecting Europe Facility，CEF）专案基金的资助。“天然气核心蜂巢”计画的规模十分庞大，参与的成员共有42家之多，其中也包括了伊比利亚半岛上的数个港口。而作为该计画的一部分，巴赛隆纳已经在港区实施了多个清洁能源转换专案。
例如，通过与马士基码头（APM Terminals）、西班牙液化天然气服务供应商HAM，以及两家技术提供商IDIADA和Naturgy Iberia合作，巴赛隆纳港已经把现有的一辆跨运车（straddle carrier）进行了改装，在保证操作表现维持不变的前提下，将跨运车的两臺功率为150千瓦、使用柴油的发动机，改装成为使用天然气的系统。同时，这辆跨运车还会安装两个容量达500升的燃料罐，用於储存液化天然气燃料。而改装後的跨运车将会在今年10月份开始展开试运行。
除此之外，为了能够向这些能源系统经过改装的各种运输设备，提供新型清洁燃料，巴赛隆纳港还连同液化天然气服务供应商HAM，以及葡萄牙能源公司高浦能源（Galp Energia），在该港开设了西班牙首个位於港口的、可供运输车辆加注燃料的天然气加注站，能够为卡车以及其他车辆供应液化天然气和压缩天然气。看来，巴赛隆纳港似乎已经为向世界各地的运输船舶及车辆提供天然气做好了准备，而今後市场对天然气这种清洁能源的需求量，也显示出不断增加的趋势。
从巴赛隆纳港的说法就能意识到，该港对於未来自身的定位，就是成为地中海沿岸一个重要的液化天然气供应枢纽。不过，在巴赛隆纳港的这个新梦想得以实现之前，有一门行当似乎在不久的将来就会率先兴旺起来，那就是引擎改装，因为唯有进行改装，运输工具才能从现行的使用传统燃油，转为使用新型清洁能源。
问题：
你认为，巴赛隆纳港的这次的新发展大计，是否找准了方向？你认为该港会成为地中海沿岸重要的液化天然气燃料加注枢纽吗？在能源转换和能源系统改装上，该港是否拥有足够的专业经验，以支持其成为清洁新能源领域内的领头羊？