据国际海上保险联盟（IUMI）数据，尽管全球船队在2018年继续增长，但船损数量仍处在20年来的最低水准。
IUMI称，去年，全球只录得21艘船舶全损，延续了自2010年以来总体船舶全损数量下降的趋势。而所有类型船舶全损均有下降。
过去三年，不含全损在内的严重伤亡事故保持稳定，不过平均仍高於2014年的水准。尽管最终数字还未确定，但2019年一季度，事故数量可能会达到峰值。2018年有记录的900起事故，占全球船队的1.6%。
IUMI表示，虽然重大事故数量保持稳定，但全球保费基准却持续被侵蚀。大型、更复杂、成本更高的索赔风险在攀升，2019年有可能影响到所有海上承保单位。
IUMI船体委员会主席Rama?Chandran表示：“我们很高兴看到海上损失和重大事故伤亡率的稳定，这表明海上安全意识得到加强、船舶设计得到改善，行业监管也得以有效实施。数据显示，2014年至2018年，15年以下船龄小吨位船舶的总损失金额明显低於2009年至2013年，我们对此表示欢迎。”此外，Rama?Chandran强调，应认识到新形势下，船舶大型化、复杂化的现状正在影响目前的海上风险状况。国际海事组织2020年限硫令可能导致船舶机械故障索赔。
IUMI预计2019年集装箱贸易将增长4.1%，船队规模增长2.6%。这意味着运价将小幅度提振。然而，经济低迷、关税提高和燃油成本上升等因素依然有可能阻碍航运业回暖。
IUMI货物委员会主席Sean?Dalton表示，全球货物保险多年来始终处於无利可图状态，而这曾经是全世界最赚钱的行业之一。“虽然有地区差异，但就全球而言，保费在技术上不足以弥补损失和开支。这是主要的担忧”，Sean?Dalton补充道。
（来源：航运界）