2011年6月，扬子江船业与西斯班签订了25艘万箱船建造订单。2018年5月25日，扬子江船业交付该系列最后一艘万箱船“达飞 金奈”号。

国际金融危机后，江苏扬子江船业集团公司在船市寒冬中有着清晰的市场定位，充分参与市场竞争，在细分化市场中做优、做强，挑战并打破韩国在超大型集装箱运输船市场的垄断地位、批量建造万箱船便是最好的实践。2011年，扬子江承接、建造25艘万箱船，不仅为企业带来订单和品牌效应，更带来经济效益。整个项目历时近7年，扬子江船业攻克了万箱船建造的重重难关，为我国集装箱船大型化作出了积极贡献。2018年，25艘10000TEU集装箱船全部完工交付，扬子江船业交出了“一单不丢、一船不弃”的满意答卷。时至今日，在该船的承接、设计、建造背后仍有很多故事。4月15日，在“壮丽70年·奋斗新时代”主题采访活动中，扬子江船业董事长任元林分享了10000TEU集装箱船接单、设计、建造的幕后花絮。

收到橄榄枝 敢于吃“螃蟹”

“2010年，一直在韩国订造大型集装箱船的加拿大船东主动找到我们，咨询是否可以开发出优于韩国10000TEU的集装箱船，试图与韩国PK。而且，订造数量很大，大约25艘，我们听了后非常振奋。”任元林表示，船东在抛出橄榄枝的同时，也提出了苛刻的条件：一是船价要低于韩国，造价在1亿美元；二是该船的所有性能指标要满足船东的个性化需求，且要优于韩国的同型船。

事实上，2010年前，中国建造的最大集装箱船是4000TEU，中国到美国主流航线的集装箱船也以4000TEU为主。但是，随着韩国8000TEU、10000TEU集装箱船的开发，促使中国到美国航线的单箱运价降低了50%，从而引发了全球集装箱船的更新潮。当时，韩国一艘10000TEU集装箱船订价为1.3亿美元，市场上还无人与之叫板。

对于扬子江船业而言，这是一次千载难逢的机遇，但也面临诸多挑战。“我们找到了中国最好的船舶设计研究院——中船集团第七〇八研究所，想联合他们共同研发建造，并与加拿大西斯班集团三方签署联合开发协议，知识产权三方共享。”任元林表示，这期间，船东提供了很多参考资料，大家齐心协力共同推动万箱船的研发设计。同时，在主机选择上，扬子江船业坚持采用国产发动机。随后，在工业信息化部领导的极力推荐下，由中船集团所属沪东重机有限公司旗下上海中船三井造船柴油机有限公司研制，并首次采用新型国产大功率低速柴油机，为今后大功率低速机开发奠定了基础。至此，船东答应下单7+18艘万箱船，最终造价9980万美元。在此基础上，船东又提出苛刻条件，每艘船保留750万美金，经过双方谈判协商最终以500万美元作为保证金，用于船舶运营一年后出现质量等问题的担保。

2011年，扬子江船业与加拿大西斯班集团签订25艘10000TEU集装箱船订单，总金额近25亿美元，这一“超级大单”一时轰动业内。