4月10日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了最新数据，2018财年（从2018年4月至2019年3月）日本船企接单量达到了1069万GT，同比增长7%。虽然接单量有所增长，但与2015财年接单量超过2000万GT相比依然只有一半左右，距离实质上的复苏还有一段距离。
根据JSEA的数据，2018财年，日本船企接单量共计214艘，其中大部分为散货船、共150艘，此外还有集装箱船等货船共29艘，油船34艘。绝大多数的新城由日本相关船东订造，占比达到了84.9%；欧美航运公司订造的新船占比为0.9%；希腊船东占比1.7%；香港船东占比1%，其他地区船东占比11.5%。
今年3月，日本船企接获28艘新船订单，共计138万GT，同比下滑了8.4%，包括20艘散货船、6艘货船和2艘油船。其中，20艘散货船分别为9艘灵便型散货船、3艘大灵便型散货船、5艘巴拿马型散货船、1艘超巴拿马型散货船、1艘好望角型散货船和1艘矿砂船，共计82.49万GT；6艘货船为4艘杂货船和2艘集装箱船，共计34.19万GT；油船为1艘VLCC和1艘LPG船，共计21.05万GT。
截止2019年3月底，日本船企手持订单量为496艘、2513万GT，交付期一直持续至2021财年（2021年4月至2022年3月）。3月底的手持订单量相比2月底的2497万GT增加了约16万GT。
JSEA表示，观察环保法规生效前的接单状况，钢材价格上升确实对接单量产生了一定影响。2019财年开始，硫排放限制规则将产生多少船舶更新需求将成为市场关注的焦点。
另外，韩国现代重工与大宇造船的合并也影响了日本船企的接单。JSEA认为，韩国政府将在全国範围内为造船业提供支持，全球造船业日益激烈的竞争是导致船价低迷的主要因素，日本造船业未来仍存在不确定性。
（来源：国际船舶网）