中远海能日前发布2018年年报，期内该公司实现营业收入122.86亿元，同比增长25.6%；归属於上市公司股东的净利润为人民币1.05亿元，与上年同期相比减少94%。
另据航运界网长期监测了解，2018年前三季度财报业绩，该公司实现营业收入82.92亿元，；归属於上市公司股东的净利润-2.68亿元。归属於上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-3.28亿元。换言之，中远海能第四季度净赚3.7亿元，实现年度业绩扭亏为盈。
事实上，2018年全球油运市场，受国际政治经济政策调整的影响，各地贸易需求继续疲软。随着油价的持续攀升，全球各地石油增长需求放缓，贸易量下降，成本上升。另外新能源的不断发现和使用、全球对环保以及温室气体排放问题的密切关注，预计未来国际、国内油品运输市场运量的增长有限。
Drewry在3月最新的报告中表示，油轮市场2019年下半年将会十分强劲，因为炼油厂在IMO2020公约期限之前会增加产量，这将有助於扩大运力需求。
公约生效前预计燃油需求的冲击可能也会导致浮式储存的增加，这也会支撑油轮市场的需求。然而，由於石油输出国组织(OPEC)延长减产期限的决定以及美国在伊朗问题上的立场都会使石油供应紧张，从而损害原油贸易以及油轮运价。
从船东的角度来看，其很难衡量投资脱硫塔的经济可行性。同时，鉴於低硫燃油和高硫燃油之间可能存在的价格溢价尚不清楚，那些已经或准备安装脱硫塔的船东很难在出租船舶时决定其租金。
对於燃油供应商来说，在即将到来的燃油高价格环境下由於新燃油价格发现机制的缺失，他们很难对客户的赊购额度做出决策，因此如果燃油供应商不按照燃油价格预期上涨幅度提高客户赊购额度，客户不得不为其可能降低的燃油采购限额做好准备。
对於2019年油轮运输行业的形势，中远海能年报中称，“2019年起国际油运市场的供需基本面将持续向好，油轮运输行业将步入新一轮上行周期”。
（来源：航运界）