中远海运港口日前公布2018年业绩。期内，公司收入同比大幅增长57.6%至约10亿美元，销售成本7.06亿美元，主要受2017年收购的CSP西班牙集团项目影响毛利同比增长40.3%至2.94亿美元；应占合营公司及联营公司利润同比上升23.6%至2.93亿美元，经调整後纯利同比上升42.9%至约3.25亿美元，经调整後每股盈利同比上升41.1%至10.58美仙，宣布派发末期股息每股2.02美仙。
中远海运港口副主席兼董事总经理张为表示：尽管全球贸易充满诸多不明朗的因素，2018年却是中远海运港口收获甚丰的一年。受惠於海洋联盟及母公司增加对本集团控股集装箱码头的靠泊，加上新收购码头的箱量贡献，总吞吐量较去年上升17.1%。凭藉母公司及海洋联盟的支持，加上2019年阿布扎比码头投入服务及中远—新港码头增加处理能力，中远海运港口拥有持续增长的优势，将继续超越市场，特别是吞吐量增长。我们将持续完善全球码头布局，同时积极参与国内主要码头的整合，以扩大集团的营运规模和提升在国内市场的影响力。
年内，控股码头箱量持续增长，成为业务增长动力，总吞吐量上升29.7%至22,507,686标箱(2017年：17,353,422标箱)，占本集团总吞吐量的19.2%，由於青岛港国际箱量由2017年5月开始计入，因此在可比的基础上，不计入青岛港国际，总吞吐量较去年同期上升11.5%至98,045,360标箱；非控股码头公司的总吞吐量上升14.5%至94,857,674标箱(2017年：82,848,763标箱)。
2018年，本集团与海洋联盟和母公司的协同效益不断加强。期内，来自海洋联盟的箱量占本集团主要六家控股码头总箱量的49.9%，较2017年增加33.7%。
大中华区
2018年，大中华地区吞吐量同比上升13.8%至92,597,126标箱(2017年：81,361,521标箱)，占本集团总吞吐量78.9%。
环渤海
当中，环渤海地区表现强劲，受惠青岛港国际在年内计入全年吞吐量(2017年只计入8个月的吞吐量)，带动区内总吞吐量同比大幅上升35.7%，至38,328,815标箱(2017年：28,244,975标箱)。
长江三角洲
长江三角洲总吞吐量同比上升0.9%至19,808,646标箱(2017年：19,630,693标箱)，占本集团总吞吐量16.9%，而南通通海码头於2018年6月30日正式开港，南通通海码头拥有三个集装箱泊位及一个散集货泊位，在试运中录得吞吐量264,255标箱。
东南沿海
东南沿海地区总吞吐量同比增长12.2%至5,699,718标箱 (2017年：5,079,660标箱)，受惠海洋联盟年内增加挂靠，厦门远海码头吞吐量同比大幅上升31.2%至1,968,613标箱(2017年：1,501,001标箱)。
珠江三角洲
至於珠江三角洲地区整体较为逊色，总吞吐量同比轻微上升1.3%至27,388,896标箱(2017年：27,049,188标箱)，其中盐田国际集装箱码头有限公司吞吐量由去年的12,703,733标箱上升3.6%至13,159,705标箱。香港地区则受到周边地区竞争影响，吞吐量较2017年下跌6.6%。
西南沿海
西南沿海地区於年内维持较小的营运规模，总吞吐量同比轻微上升1.0%至1,371,051标箱 (2017年：1,357,005标箱)。为进一步加强在西南沿海地区的布局，中远海运港口於2018年12月认购北部湾港非公开发行股份，占该公司发行後总股本约 4.34%。
海外地区
海外码头业务表现强劲，吞吐量同比大幅增长31.5%至24,768,234标箱 (2017年：18,840,664标箱)，主要受惠於新收购码头CSP西班牙集团及泽布吕赫码头的箱量贡献及航运联盟和母公司的支持。当中，CSP西班牙集团的吞吐量为 3,622,200标箱，而泽布吕赫码头吞吐量较2017年的316,448标箱上升24.0%至392,484标箱。受惠於海洋联盟及其他航运联盟的持续支持，希腊比雷埃夫斯码头的吞吐量同比上升19.4%至4,409,205标箱 (2017年：3,691,815标箱)。
2018年1月起，新加坡中远—新港码头新增一个年处理能力约为100万标箱的泊位，带动吞吐量大幅上升56.5%至3,198,874标箱 (2017年：2,044,536标箱)。考虑到东南亚地区对集装箱码头的需求强劲，加上本集团计划加强在区内的布局，年内中远－新港码头宣布新增两个泊位，新增年处理能力合共约为200万标箱，并於2019年1月份正式纳入运作。新增两个泊位後，中远－新港码头拥有五个大型集装箱泊位，年处理能力由此前三个泊位，合共300万标箱提升至约500万标箱。另外，阿布扎比码头作为本集团在海外第一个控股的绿地项目，预计於2019年4月开始试营运，并逐步增加箱量，同年第三季正式投入营运，年处理能力为150万标箱。
2019年宏观经济及地缘政治不明朗因素预期将持续带来影响，并有机会於年内对某些区域造成冲击；中远海运港口在继续致力於打造全球码头网络的同时，会继续审慎运用财务资源，采取各种措施优化成本结构以获得最大回报。
张为表示：中远海运港口凭藉母公司和海洋联盟的独有优势，将会在2019年继续维持增长势头。
（来源：航运界网）