业内消息人士表示，中远海运集团已联系国内造船厂，打算订造一系列21,000标箱新造船，目前，新造船的具体数量尚不清楚。
此举将对对手公司造成打击，因为这种规模的船舶通常部署亚洲至北欧的航线上，对手公司担心亚洲至北欧的航线运力将过剩。
一名造船人士表示，中远海运仍在初步询阶段，达成交易还需要一段时间。
据悉，中远海运除了联系了国内大型船企，如沪东中华造船、江南造船、大连船舶重工外，还联系了旗下中远海运重工。
造船业人士表示： “中远海运考虑订造配备废气洗涤器的双燃料新造船。”
中远海运很快将接收17艘规模在19,000至21,000标箱之间的超大型新造船。
预计未来几星期，中远海运将接收四艘21,237标箱，接收的首艘船是Cosco Shipping Galaxy（建於2019年）。
上周，中远海运下属上海船舶运输科学研究所公布，将开发25,000标箱级船舶设计。
目前尚不清楚中远海运是否会在订单中使用上海船舶运输科学研究所开发的船舶设计，或是选择其他造船厂提出的设计。
中远海运的管理人员没有回覆记者的置评请求。
一名业内市场消息人士对中远海运计划订造超大型集装箱船感到吃惊，因为全球贸易前景并不乐观。
全球集装箱运价指数的数据显示，今年到目前为止，亚洲至北欧航线的运费下降了约三分之一，至达到每40英尺集装箱1,431美元。
国际航运分析机构Alphaliner的数据显示，亚洲至北欧航线上，船舶的平均规模从2007年的7,000标箱翻了一番，达到15,000标箱以上。
但该消息人士补充说，目前规模超过20,000标箱级集装箱船难以填满其货物容量，因此，一些班轮公司已将这些船部署在其他的贸易航线上。
该船舶消息人士表示：“如果中远海运订造这批船，可能会进一步推迟集装箱船市场的复苏。这些大型船只适用於远东到欧洲的贸易航线，并且不灵活。”
中远海运已经宣布，将从下个月开始部署七艘巨型集装箱船，作为海洋联盟升级亚洲－中东航线计划的一部分。海洋联盟成员还包括达飞轮船、长荣和东方海外。
（来源：贸易风）